เดมเลอร์เปิดเผยว่าอยู่ในช่วงต้นการพูดคุยเกี่ยวกับการเป็นหุ้นส่วนกับแอสตันมาร์ติน พวกเขาได้รับการกระตุ้นหลังจากการลงทุนในกลุ่มการลงทุนของอิตาลีลงทุนมีสัดส่วนการถือหุ้น 37.5 % ในแบรนด์อังกฤษในปลายปี 2555 มูลค่า 150 ล้านปอนด์
แม้ว่าจะเข้าใจบิตเกี่ยวกับการเป็นหุ้นส่วนของเดมเลอร์-อิทตัน แต่ก็มีคำใบ้ว่าจะรวมถึงเครื่องยนต์ที่พัฒนาร่วมและส่วนประกอบไฟฟ้า
โฆษณา – บทความดำเนินการด้านล่าง
Silke Walters ของเดมเลอร์รายงานว่า:“ ในขณะที่ทั้งสองฝ่ายเข้าใจและเคารพซึ่งกันและกันมากไม่มีการตัดสินใจ”
อย่างไรก็ตามมีความเชื่อกันว่าเดมเลอร์มีความกระตือรือร้นที่จะทำงานร่วมกับ InvestIndustrial อีกครั้งเนื่องจากทั้งคู่ทำงานร่วมกันในข้อเสนอการโฆษณาที่ประสบความสำเร็จซึ่งเชื่อมโยง AMG เช่นเดียวกับ Ducati ผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์
InvestIndustrial ซื้อ 29.9 เปอร์เซ็นต์ของ Ducati ในปี 2549 ก่อนที่จะจัดการอย่างเต็มที่ในปี 2008 กลุ่มเติบโตส่วนแบ่งของตลาดจักรยานประสิทธิภาพของ Ducati จาก 4.1 % ในปี 2549 เป็น 10.6 % ในปี 2554 ชั้นเรียน
จากนั้นกลุ่มการลงทุนเสนอให้ Ducati แก่ Audi ในเดือนเมษายน 2012 เป็นเวลาสามเท่าที่จ่ายให้
กุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จของ Ducati คือการมุ่งเน้นการผลิตในยุคโลกาภิวัตน์รวมถึงยอดขายซึ่งเป็นสิ่งที่แอสตันมาร์ตินต้องการปรับปรุง ปัจจุบันยอดขายของแบรนด์ค่อนข้างน้อยอยู่ในตลาดโอเรียนเต็ลที่กว้างขึ้น
อย่างไรก็ตามเพื่อขยายทั่วโลกแอสตันมาร์ตินจำเป็นต้องทำงานร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์กระแสหลักเพื่อลดต้นทุนความก้าวหน้าและราคายานพาหนะ สิ่งนี้จะช่วยให้มันสามารถต่อสู้กับปอร์เช่และเบนท์ลีย์ซึ่งมีพฤษภาคมของพลังการซื้อของกลุ่ม VW ที่อยู่เบื้องหลังพวกเขารวมถึงเฟอร์รารีเช่นเดียวกับมาเซราติซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่ง
นอกเหนือจากเมอร์เซเดสเช่นเดียวกับการลงทุนในอดีตของ InvestIndustrial แล้ว Mercedes และ Aston เคยมีส่วนร่วมมาก่อน แนวคิด Lagonda SUV ที่ไม่ดีที่แสดงในงาน Geneva Motor Show ในปี 2009 ได้รับการพัฒนาโดยใช้การสนับสนุนจาก GL-Class ขนาดใหญ่
นอกจากนี้แอสตันก็เชื่อว่าจะพัฒนาการแทนที่สำหรับเมย์บัคก่อนที่เมอร์เซเดสจะกระป๋องแบรนด์ทั้งหมด